كۆپ لىنىيەدىكى توشۇش باھاسى داۋاملىق ئۆرلەۋاتىدۇ!

بۇ ئەنئەنىۋى دېڭىز تىرانسپورتى پەسلىدىن سىرتقى مەزگىلدە، دېڭىز تىرانسپورتى بوشلۇقىنىڭ تارلىقى، يۈك توشۇش باھاسىنىڭ ئۆرلىشى ۋە كۈچلۈك پەسىلسىز مەزگىل بازاردىكى ئاچقۇچلۇق سۆزلەرگە ئايلاندى. شاڭخەي دېڭىز تىرانسپورتى ئالماشتۇرۇش مەركىزى ئېلان قىلغان سانلىق مەلۇماتلاردىن كۆرۈۋېلىشقا بولىدۇكى، 2024-يىلى 3-ئاينىڭ ئاخىرىدىن ھازىرغىچە، شاڭخەي پورتىدىن جەنۇبىي ئامېرىكىدىكى ئاساسىي پورت بازىرىغا يۈك توشۇش نىسبىتى %95.88 ئاشقان، شاڭخەي پورتىدىن ياۋروپادىكى ئاساسىي پورت بازىرىغا يۈك توشۇش نىسبىتى %43.88 ئاشقان.

كەسىپ ئەھلىلىرىنىڭ تەھلىل قىلىشىچە، ياۋروپا ۋە ئامېرىكىدىكى بازار ئېھتىياجىنىڭ ياخشىلىنىشى ۋە قىزىل دېڭىزدىكى ئۇزۇنغا سوزۇلغان توقۇنۇش قاتارلىق ئامىللار يۈك توشۇش باھاسىنىڭ ئۆسۈشىنىڭ ئاساسلىق سەۋەبلىرى ئىكەن. ئەنئەنىۋى يۈك توشۇش پەسلىنىڭ يېتىپ كېلىشى بىلەن، كونتېينېر يۈك توشۇش باھاسى كەلگۈسىدە داۋاملىق ئۆرلىشى مۇمكىن.

ياۋروپا توشۇش ھەققى بىر ھەپتە ئىچىدە %20 تىن ئارتۇق ئاشتى

2024-يىلى 4-ئاينىڭ باشلىرىدىن باشلاپ، شاڭخەي دېڭىز تىرانسپورت ئالماشتۇرۇش مەركىزى ئېلان قىلغان شاڭخەي ئېكسپورت قىلىنغان كونتېينېر ئۇنىۋېرسال يۈك توشۇش كۆرسەتكۈچى داۋاملىق ئۆرلەۋاتىدۇ. 10-ماي كۈنى ئېلان قىلىنغان سانلىق مەلۇماتلاردا كۆرسىتىلىشىچە، شاڭخەينىڭ ئېكسپورت قىلىنغان كونتېينېر ئۇنىۋېرسال يۈك توشۇش نىسبىتى كۆرسەتكۈچى 2305.79 نومۇر بولۇپ، ئالدىنقى ھەپتىدىن %18.8 ئاشقان، 29-مارتتىكى 1730.98 نومۇردىن %33.21 ئاشقان، 29-مارتتىكى 1730.98 نومۇردىن %33.21 ئاشقان، بۇ قىزىل دېڭىز كرىزىسى پارتلىغاندىن بۇرۇنقى 2023-يىلى 11-ئايدىكىدىن يۇقىرى بولغان. ئېشىش نىسبىتى %132.16 بولغان.

بۇنىڭ ئىچىدە، جەنۇبىي ئامېرىكا ۋە ياۋروپاغا بارىدىغان لىنىيەلەردە ئەڭ يۇقىرى ئېشىش كۆرۈلدى. شاڭخەي پورتىدىن جەنۇبىي ئامېرىكىنىڭ ئاساسىي پورت بازىرىغا ئېكسپورت قىلىنغان يۈك توشۇش ھەققى (دېڭىز يۈك توشۇش ۋە دېڭىز يۈك توشۇش قوشۇمچە ھەققى) 5461 ئامېرىكا دوللىرى/TEU (ئۇزۇنلۇقى 20 ئىنگلىز چىسى كېلىدىغان كونتېينېر، يەنە TEU دەپمۇ ئاتىلىدۇ) بولۇپ، ئالدىنقى مەزگىلگە سېلىشتۇرغاندا %18.1، مارتنىڭ ئاخىرىغا سېلىشتۇرغاندا %95.88 ئاشتى. شاڭخەي پورتىدىن ياۋروپا ئاساسىي پورت بازىرىغا ئېكسپورت قىلىنغان يۈك توشۇش ھەققى (تېشىش ۋە توشۇش قوشۇمچە ھەققى) 2869 ئامېرىكا دوللىرى/TEU بولۇپ، ئالدىنقى ھەپتىگە سېلىشتۇرغاندا %24.7، مارتنىڭ ئاخىرىغا سېلىشتۇرغاندا %43.88، 2023-يىلى نويابىرغا سېلىشتۇرغاندا %305.8 ئاشتى.

دۇنياۋى رەقەملىك لوجىستىكا مۇلازىمەت بىلەن تەمىنلىگۈچىسى يۈنچۈنار لوجىستىكا تېخنىكا گۇرۇھى (بۇنىڭدىن كېيىن «يۈنچۈنار» دەپ ئاتىلىدۇ) نىڭ تىرانسپورت كەسپىگە مەسئۇل خادىمى مۇخبىرلار بىلەن بولغان سۆھبىتىدە بۇ يىل ئاپرېلنىڭ ئاخىرىدىن باشلاپ، لاتىن ئامېرىكىسى، ياۋروپا، شىمالىي ئامېرىكىغا يۈك توشۇش مىقدارىنىڭ ئاشقانلىقىنى ۋە يېقىن شەرق، ھىندىستان ۋە پاكىستاندىكى لىنىيەلەرنىڭ يۈك توشۇش باھاسى ئاشقانلىقىنى، مايدا ئېشىشنىڭ تېخىمۇ روشەن بولغانلىقىنى ئېيتتى.

Drewry شىركىتى 10-ماي كۈنى دېڭىز تىرانسپورتى تەتقىقات ۋە مەسلىھەت بېرىش ئورگىنى تەرىپىدىن ئېلان قىلىنغان سانلىق مەلۇماتلاردا كۆرسىتىلىشىچە، Drewry دۇنيا كونتېينېر كۆرسەتكۈچى (WCI) بۇ ھەپتە (9-مايغىچە) 3159 دوللار/FEU (ئۇزۇنلۇقى 40 ئىنگلىز چىسى كېلىدىغان كونتېينېر) غا ئۆرلىگەن، بۇ 2022-يىلدىكى بىلەن ئوخشاش. بۇ ئۆتكەن يىلنىڭ ئوخشاش مەزگىلىگە سېلىشتۇرغاندا %81 ئاشقان بولۇپ، 2019-يىلدىكى يۇقۇمدىن بۇرۇنقى ئوتتۇرىچە 1420 ئامېرىكا دوللىرى/FEU سەۋىيەسىدىن %122 يۇقىرى بولغان.

يېقىندا، ئوتتۇرا دېڭىز پاراخوت شىركىتى (MSC)، Maersk، CMA CGM ۋە Hapag-Lloyd قاتارلىق نۇرغۇن پاراخوت شىركەتلىرى باھا ئۆستۈرۈشنى ئېلان قىلدى. مىسال قىلىپ CMA CGM نى ئالساق. ئاپرېلنىڭ ئاخىرىدا، CMA CGM 15-مايدىن باشلاپ ئاسىيا-شىمالىي ياۋروپا لىنىيەسىنىڭ يېڭى FAK (ھەر خىل يۈك توشۇش) ئۆلچىمىنى 2700 ئامېرىكا دوللىرى/TEU ۋە 5000 ئامېرىكا دوللىرى/FEU غا تەڭشىيىدىغانلىقىنى ئېلان قىلدى. ئىلگىرى، ئۇلار 500 ئامېرىكا دوللىرى/TEU ۋە 1000 ئامېرىكا دوللىرى/FEU ئۆستۈرگەن ئىدى؛ 10-مايدا، CMA CGM 1-ئىيۇندىن باشلاپ ئاسىيادىن شىمالىي ياۋروپا پورتلىرىغا توشۇلىدىغان يۈكلەرنىڭ FAK باھاسىنى ئۆستۈرىدىغانلىقىنى ئېلان قىلدى. يېڭى ئۆلچەم 6000 ئامېرىكا دوللىرى/FEU غا يەتتى. يەنە بىر قېتىم 1000 ئامېرىكا دوللىرى/FEU ئۆستۈردى.

دۇنياۋى دېڭىز تىرانسپورتى گىگانتى Maersk نىڭ باش ئىجرائىيە ئەمەلدارى كې ۋېنشېڭ يېقىندا ئۆتكۈزۈلگەن تېلېفون يىغىنىدا Maersk نىڭ ياۋروپا لىنىيەلىرىدىكى يۈك توشۇش مىقدارىنىڭ %9 ئاشقانلىقىنى، ئاساسلىقى ياۋروپا ئىمپورت شىركەتلىرىنىڭ زاپاسنى تولدۇرۇشقا بولغان كۈچلۈك تەلىپى سەۋەبىدىن ئىكەنلىكىنى ئېيتتى. قانداقلا بولمىسۇن، بوشلۇقنىڭ تارلىقى مەسىلىسىمۇ پەيدا بولدى، نۇرغۇن يۈك توشۇغۇچىلار يۈك توشۇش كېچىكىشىدىن ساقلىنىش ئۈچۈن يۇقىرى يۈك توشۇش ھەققى تۆلەشكە مەجبۇر بولدى.

توشۇش باھاسى ئۆرلەۋاتقان بىر ۋاقىتتا، جۇڭگو-ياۋروپا يۈك پويىزىنىڭ باھاسىمۇ ئۆرلەۋاتىدۇ. جۇڭگو-ياۋروپا يۈك پويىزلىرىغا مەسئۇل بىر يۈك توشۇغۇچى مۇخبىرلارغا جۇڭگو-ياۋروپا يۈك پويىزلىرىغا بولغان ئېھتىياجنىڭ كۆرۈنەرلىك دەرىجىدە ئاشقانلىقىنى، بەزى لىنىيەلەردە يۈك توشۇش ھەققىنىڭ 200-300 ئامېرىكا دوللىرى ئۆرلىگەنلىكىنى ۋە كەلگۈسىدە داۋاملىق ئۆرلىشى مۇمكىنلىكىنى ئېيتتى. «دېڭىز يۈك توشۇش باھاسى ئۆرلىدى، ئامبار بوشلۇقى ۋە ۋاقتىدا توشۇش خېرىدارلارنىڭ ئېھتىياجىنى قاندۇرالمىدى، بۇنىڭ بىلەن بەزى تاۋارلار تۆمۈر يول توشۇشىغا يۆتكىلىپ كەتتى. قانداقلا بولمىسۇن، تۆمۈر يول توشۇش ئىقتىدارى چەكلىك، قىسقا مۇددەت ئىچىدە توشۇش بوشلۇقىغا بولغان ئېھتىياج كۆرۈنەرلىك دەرىجىدە ئاشتى، بۇ چوقۇم يۈك توشۇش ھەققىگە تەسىر كۆرسىتىدۇ».

كونتېينېر يېتىشمەسلىك مەسىلىسى قايتا كۆرۈلدى

«دېڭىز قاتنىشى بولسۇن ياكى تۆمۈر يول بولسۇن، كونتېينېرلار يېتىشمەيدۇ. بەزى رايونلاردا قۇتا زاكاز قىلىش مۇمكىن ئەمەس. بازاردىكى كونتېينېر ئىجارىسىنىڭ باھاسى يۈك توشۇش باھاسىنىڭ ئۆسۈشىدىن يۇقىرى». گۇاڭدۇڭدىكى كونتېينېر كەسپىدىكى بىر خادىم مۇخبىرلارغا مۇنداق دېدى.

مەسىلەن، ئۇ جۇڭگو-ياۋروپا لىنىيەسىدە 40HQ (40 ئىنگلىز چىسى ئېگىزلىكتىكى كونتېينېر) ئىشلىتىشنىڭ تەننەرخى ئۆتكەن يىلى 500-600 ئامېرىكا دوللىرى ئىكەنلىكىنى، بۇ يىل يانۋاردا بۇ باھا 1000-1200 ئامېرىكا دوللىرىغا ئۆرلىگەنلىكىنى ئېيتتى. ھازىر بۇ باھا 1500 ئامېرىكا دوللىرىدىن ئېشىپ كەتتى، بەزى رايونلاردا 2000 ئامېرىكا دوللىرىدىن ئېشىپ كەتتى.

شاڭخەي پورتىدىكى بىر يۈك توشۇغۇچى مۇخبىرلارغا بەزى چەتئەل مەيدانلىرىنىڭ ھازىر كونتېينېرلار بىلەن تولۇپ كەتكەنلىكىنى، جۇڭگودا كونتېينېرلارنىڭ كەمچىل ئىكەنلىكىنى ئېيتتى. شاڭخەي ۋە گېرمانىيەنىڭ دۇيسبۇرگ شەھەرلىرىدە بوش قۇتىلارنىڭ باھاسى مارتتىكى 1450 ئامېرىكا دوللىرىدىن ھازىرقى 1900 ئامېرىكا دوللىرىغا ئۆستى.

يۇقارقىدا تىلغا ئېلىنغان يۈنچۈنار پاراخوتچىلىق كەسپىنىڭ مەسئۇلى كونتېينېر ئىجارە ھەققىنىڭ ئۆرلىشىنىڭ مۇھىم سەۋەبىنىڭ قىزىل دېڭىزدىكى توقۇنۇش سەۋەبىدىن نۇرغۇن كېمە ئىگىلىرىنىڭ ئۈمىد تۇمشۇقىغا قاراپ يول ئېلىشى، بۇنىڭ نەتىجىسىدە كونتېينېر ئايلىنىش ۋاقتى نورمال ۋاقىتتىن كەم دېگەندە 2-3 ھەپتە ئۇزۇن بولۇپ، ساندۇقلارنىڭ بوش قېلىشىنى كەلتۈرۈپ چىقارغانلىقىنى، سۇيۇقلۇقنىڭ ئاستىلىشىنى ئېيتتى.

Dexun Logistics شىركىتى 9-ماي كۈنى ئېلان قىلغان دۇنياۋى دېڭىز تىرانسپورتى بازىرىنىڭ يۈزلىنىشى (ماينىڭ باشلىرىدىن ئوتتۇرىلىرىغىچە) دا، ماي بايرىمىدىن كېيىن، ئومۇمىي كونتېينېر تەمىناتى ئەھۋالىنىڭ كۆرۈنەرلىك ياخشىلانمىغانلىقى كۆرسىتىلدى. كونتېينېرلارنىڭ، بولۇپمۇ چوڭ ۋە ئېگىز كونتېينېرلارنىڭ يېتىشمەسلىكى ھەر خىل دەرىجىدە مەۋجۇت، بەزى دېڭىز تىرانسپورتى شىركەتلىرى لاتىن ئامېرىكىسى لىنىيەلىرىدە كونتېينېرلارنىڭ ئىشلىتىلىشىنى كونترول قىلىشنى داۋاملىق كۈچەيتىۋاتىدۇ. جۇڭگودا ئىشلەنگەن يېڭى كونتېينېرلار ئىيۇننىڭ ئاخىرىدىن بۇرۇن زاكاز قىلىنىپ بولدى.

2021-يىلى، COVID-19 يۇقۇمىنىڭ تەسىرىگە ئۇچرىغان تاشقى سودا بازىرى «ئالدى بىلەن تۆۋەنلىدى، ئاندىن ئۆرلىدى»، خەلقئارا ئەشيا ئوبوروت زەنجىرى بىر قاتار كۈتۈلمىگەن ئېغىر ئەھۋاللارنى باشتىن كەچۈردى. دۇنيانىڭ ھەرقايسى جايلىرىغا تارقالغان ساندۇقلارنىڭ قايتىش ئېقىمى راۋان ئەمەس، ساندۇقلارنىڭ دۇنيا مىقياسىدا تارقىلىشى ئىنتايىن تەكشى ئەمەس. ئامېرىكا، ياۋروپا، ئاۋسترالىيە قاتارلىق جايلاردا نۇرغۇن بوش ساندۇقلار ساقلىنىپ قالدى، دۆلىتىمىزدە ئېكسپورت ساندۇقلىرى كەمچىل. شۇڭا، ساندۇق شىركەتلىرى زاكازلارغا تولغان ۋە تولۇق ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارىغا ئىگە. 2021-يىلىنىڭ ئاخىرىغىچە ساندۇقلارنىڭ يېتىشمەسلىكى تەدرىجىي پەسەيدى.

دۇنياۋى دېڭىز تىرانسپورتى بازىرىدا كونتېينېر تەمىناتىنىڭ ياخشىلىنىشى ۋە تىجارەت ئۈنۈمىنىڭ ئەسلىگە كېلىشىگە ئەگىشىپ، 2022-يىلدىن 2023-يىلغىچە ئىچكى بازاردا بوش كونتېينېرلارنىڭ بەك كۆپ بولۇپ كېتىشى، بۇ يىل يەنە كونتېينېر كەمچىللىكى كۆرۈلۈشكە قەدەر يۈز بېرىشى مۇمكىن.

يۈك توشۇش باھاسى داۋاملىق ئۆرلىشى مۇمكىن

يېقىندا يۈك توشۇش باھاسىنىڭ زور دەرىجىدە ئۆرلىشىنىڭ سەۋەبى توغرىسىدا، يۇقىرىدا تىلغا ئېلىنغان YQN پاراخوت سودىسىنىڭ مەسئۇلى مۇخبىرلارغا تەھلىل قىلىپ مۇنداق دېدى: بىرىنچىدىن، ئامېرىكا ئاساسەن زاپاس ساقلاش باسقۇچىنى ئاخىرلاشتۇرۇپ، زاپاس ساقلاش باسقۇچىغا كىردى. تىنچ ئوكياننى كېسىپ ئۆتىدىغان يولنىڭ توشۇش مىقدارى تەدرىجىي ئەسلىگە كەلدى، بۇ يۈك توشۇش باھاسىنىڭ ئۆرلىشىنى ئىلگىرى سۈردى. ئىككىنچىدىن، ئامېرىكىنىڭ تاموژنا بېجىنى تەڭشەشتىن ساقلىنىش ئۈچۈن، ئامېرىكا بازىرىغا بارىدىغان شىركەتلەر لاتىن ئامېرىكىسى بازىرىدىن پايدىلىنىپ، ئاپتوموبىل ئىشلەپچىقىرىش سانائىتى، ئۇل ئەسلىھە سانائىتى قاتارلىق ساھەلەردە ئىشلەپچىقىرىش لىنىيىسىنى لاتىن ئامېرىكىسىغا يۆتكىدى، بۇنىڭ نەتىجىسىدە لاتىن ئامېرىكىسى يوللىرىغا بولغان ئېھتىياج مەركەزلىك ئاشتى. ئېھتىياجنىڭ ئېشىشىنى قاندۇرۇش ئۈچۈن نۇرغۇن پاراخوت شىركەتلىرى مېكسىكىغا بارىدىغان يوللارنى قوشتى. ئۈچىنچىدىن، قىزىل دېڭىزدىكى ۋەزىيەت ياۋروپا يوللىرىدا بايلىق بىلەن تەمىنلەشنىڭ كەمچىل بولۇشىنى كەلتۈرۈپ چىقاردى. پاراخوت بوشلۇقىدىن تارتىپ بوش ساندۇقلارغىچە، ياۋروپا يۈك توشۇش باھاسىمۇ ئۆرلەۋاتىدۇ. تۆتىنچىدىن، ئەنئەنىۋى خەلقئارا سودىنىڭ ئەڭ يۇقىرى پەسلى ئالدىنقى يىللاردىكىگە قارىغاندا بالدۇرراق بولىدۇ. ئادەتتە ھەر يىلى ئىيۇن ئېيى چەتئەلدىكى يازلىق سېتىش پەسلىگە كىرىدۇ، يۈك توشۇش باھاسىمۇ شۇنىڭغا ئاساسەن ئۆرلەيدۇ. بۇ يىللىق يۈك توشۇش باھاسى ئالدىنقى يىللاردىكىگە قارىغاندا بىر ئاي بالدۇر ئۆستى، بۇ دېگەنلىك بۇ يىللىق ئەڭ يۇقىرى سېتىش پەسلى بالدۇر يېتىپ كەلدى.

جېشاڭ قىممەتلىك قەغەزلىرى 11-ماي كۈنى «يېقىنقى مەزگىلدىكى كونتېينېر توشۇش باھاسىنىڭ ئۆرلىشىگە قانداق قاراش كېرەك؟» ناملىق تەتقىقات دوكلاتىنى ئېلان قىلدى. دوكلاتتا قىزىل دېڭىزدىكى ئۇزۇنغا سوزۇلغان توقۇنۇش تەمىنلەش زەنجىرىدىكى جىددىيلىكنى كەلتۈرۈپ چىقارغانلىقى ئوتتۇرىغا قويۇلدى. بىر تەرەپتىن، پاراخوتلارنىڭ ئايلىنىپ ئۆتۈشى توشۇش ئارىلىقىنىڭ ئېشىشىغا سەۋەب بولدى. يەنە بىر تەرەپتىن، پاراخوت ئايلىنىش ئۈنۈمىنىڭ تۆۋەنلىشى پورتلاردا كونتېينېر ئايلىنىشنىڭ قىسىلىشىغا سەۋەب بولدى، بۇ تەمىنلەش زەنجىرىدىكى جىددىيلىكنى تېخىمۇ كۈچەيتتى. بۇنىڭدىن باشقا، ئېھتىياج تەرىپىدىكى پايدا ياخشىلىنىۋاتىدۇ، ياۋروپا ۋە ئامېرىكىدىكى ماكرو ئىقتىساد سانلىق مەلۇماتلىرى ئازراق ياخشىلىنىۋاتىدۇ، ھەمدە يۈك توشۇش باھاسىنىڭ ئۆرلىشىگە بولغان ئۈمىد بىلەن بىرلىشىپ، يۈك ئىگىلىرى ئالدىن زاپاس ساقلاۋاتىدۇ. ئۇنىڭدىن باشقا، ئامېرىكا لىنىيەسى ئۇزۇن مۇددەتلىك كېلىشىم ئىمزالاشنىڭ مۇھىم مەزگىلىگە كىردى، ھەمدە پاراخوت شىركەتلىرى باھانى ئۆستۈرۈشكە قىزىقىدۇ.

شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا، تەتقىقات دوكلاتىدا كونتېينېر توشۇش كەسپىدىكى يۇقىرى مەركەزلىشىش ئەندىزىسى ۋە كەسىپ ئىتتىپاقى باھانى ئۆستۈرۈشنىڭ ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچىنى شەكىللەندۈرگەنلىكىگە ئىشىنىلىدۇ. جېشاڭ قىممەتلىك قەغەزلىرى تاشقى سودا كونتېينېر پاراخوت شىركەتلىرىنىڭ مەركەزلىشىش دەرىجىسى يۇقىرى ئىكەنلىكىنى ئېيتتى. 2024-يىلى 5-ئاينىڭ 10-كۈنىگىچە، ئالدىنقى ئون كونتېينېر پاراخوت شىركىتى توشۇش ئىقتىدارىنىڭ %84.2 نى ئىگىلىدى. بۇنىڭدىن باشقا، شىركەتلەر ئوتتۇرىسىدا كەسىپ ئىتتىپاقى ۋە ھەمكارلىق شەكىللەندى. بىر تەرەپتىن، تەمىنلەش ۋە تەلەپ مۇھىتىنىڭ ناچارلىشىشى سەۋەبىدىن، پاراخوت قاتنىشىنى توختىتىش ۋە توشۇش ئىقتىدارىنى كونترول قىلىش ئارقىلىق قاتتىق باھا رىقابىتىنى ئاستىلىتىش پايدىلىق. يەنە بىر تەرەپتىن، تەمىنلەش ۋە تەلەپ مۇناسىۋىتىنىڭ ياخشىلىنىشى سەۋەبىدىن، بىرلىكتە باھا ئۆستۈرۈش ئارقىلىق يۈك توشۇش باھاسىنى ئۆستۈرۈش مۆلچەرلەنمەكتە.

2023-يىلى نويابىردىن باشلاپ، يەمەننىڭ ھۇسى قوراللىق كۈچلىرى قىزىل دېڭىز ۋە ئۇنىڭغا يېقىن دېڭىز رايونلىرىدىكى پاراخوتلارغا قايتا-قايتا ھۇجۇم قىلدى. دۇنيادىكى نۇرغۇن دېڭىز تىرانسپورتى گىگانت شىركەتلىرى قىزىل دېڭىز ۋە ئۇنىڭغا يېقىن دېڭىز رايونلىرىدىكى كونتېينېر پاراخوتلىرىنىڭ يول يۈرۈشىنى توختىتىشتىن ۋە ئافرىقىدىكى ئۈمىد بۇرغىسى ئەتراپىدىكى يوللىرىنى ئۆزگەرتىشتىن باشقا ئامالى قالمىدى. بۇ يىل، قىزىل دېڭىزدىكى ۋەزىيەت يەنىلا جىددىيلىشىۋاتىدۇ، دېڭىز تىرانسپورتى يوللىرى توسۇلۇپ قالدى، بولۇپمۇ ئاسىيا-ياۋروپا تەمىنلەش زەنجىرى زور تەسىرگە ئۇچرىدى.

كونتېينېر توشۇش بازىرىنىڭ كەلگۈسىدىكى يۈزلىنىشى توغرىسىدا، دېكسۇن لوجىستىكا شىركىتى نۆۋەتتىكى ۋەزىيەتنى كۆزدە تۇتۇپ، يۈك توشۇش باھاسى يېقىن كەلگۈسىدە يۇقىرى بولۇپ قالىدىغانلىقىنى، ھەمدە يۈك توشۇش شىركەتلىرىنىڭ يۈك توشۇش باھاسىنى يېڭى بىر نۆۋەتلىك ئۆستۈرۈشنى پىلانلاۋاتقانلىقىنى ئېيتتى.

«كېيىنكى مەزگىلدە كونتېينېر يۈك توشۇش باھاسى داۋاملىق ئۆرلەيدۇ. بىرىنچىدىن، ئەنئەنىۋى چەتئەل سېتىش پەسلى يەنىلا داۋاملىشىۋاتىدۇ، بۇ يىل ئىيۇلدا ياۋروپادا ئولىمپىك تەنھەرىكەت مۇسابىقىسى ئۆتكۈزۈلىدۇ، بۇ يۈك توشۇش باھاسىنى ئۆستۈرۈشى مۇمكىن؛ ئىككىنچىدىن، ياۋروپا ۋە ئامېرىكىدا مالنى ئازايتىش ئاساسەن ئاخىرلاشتى، ئامېرىكىدا ئىچكى سېتىشمۇ داۋاملىق ئېشىپ كەتتى. ئۇ يەنە دۆلەتنىڭ پارچە سېتىش كەسپىنىڭ تەرەققىياتىغا بولغان ئۈمىدىنى ئۈزلۈكسىز ئاشۇرۇۋاتىدۇ. ئېھتىياجنىڭ ئېشىشى ۋە توشۇش ئىقتىدارىنىڭ قىسلىقى سەۋەبىدىن، يۈك توشۇش باھاسى قىسقا مۇددەت ئىچىدە داۋاملىق ئۆرلەيدۇ،» دېدى يۇقىرىدا تىلغا ئېلىنغان يۈنچۈنار مەنبەسى.