كۆپ لىنىيىدە توشۇش باھاسى داۋاملىق ئۆستى!

توشۇش ، ئەنئەنىۋى توشۇش بوشلۇقى ، يۈك توشۇش نىسبىتىنىڭ ئۆرلىشى ۋە پەسىلدىن كېيىنكى كۈچلۈك پەسىلدىن كېيىنكى بۇ ئەنئەنىۋى پەسىلدە بازاردىكى مۇھىم سۆزگە ئايلاندى. شاڭخەي تىرانسىپورت سودا مەركىزى ئېلان قىلغان سانلىق مەلۇماتتا كۆرسىتىلىشىچە ، 2024-يىلى 3-ئاينىڭ ئاخىرىدىن ھازىرغىچە ، شاڭخەي پورتىدىن جەنۇبىي ئامېرىكىدىكى ئاساسلىق پورت بازىرىغىچە بولغان يۈك توشۇش نىسبىتى% 95.88 ، شاڭخەي پورتىدىن ياۋروپادىكى ئاساسلىق پورت بازىرىغا توشۇش نىسبىتى% 43.88 ئاشقان.

كەسىپ ئەھلىلىرى تەھلىل قىلىپ مۇنداق دېدى: ياۋروپا ۋە ئامېرىكىدىكى بازار ئېھتىياجىنىڭ ياخشىلىنىشى ۋە قىزىل دېڭىزدىكى ئۇزۇنغا سوزۇلغان توقۇنۇش قاتارلىق ئامىللار نۆۋەتتىكى يۈك نىسبىتىنىڭ ئۆرلىشىدىكى ئاساسلىق سەۋەب. ئەنئەنىۋى چوققا توشۇش پەسلىنىڭ يېتىپ كېلىشىگە ئەگىشىپ ، كونتېينېر توشۇش باھاسى كەلگۈسىدە داۋاملىق ئۆسۈشى مۇمكىن.

ياۋروپانىڭ توشۇش ھەققى بىر ھەپتە ئىچىدە% 20 تىن كۆپرەك ئاشتى

2024-يىلى 4-ئاينىڭ بېشىدىن باشلاپ ، شاڭخەي توشۇش بىرژىسى ئېلان قىلغان شاڭخەي ئېكسپورت كونتېينېر ئۇنىۋېرسال يۈك كۆرسەتكۈچى داۋاملىق ئۆرلىدى. 5-ئاينىڭ 10-كۈنى ئېلان قىلىنغان سانلىق مەلۇماتتا كۆرسىتىلىشىچە ، شاڭخەينىڭ ئېكسپورت كونتېينېرنىڭ يۈك توشۇش نىسبىتى كۆرسەتكۈچى 2305.79 نۇقتا بولۇپ ، ئالدىنقى ھەپتىدىكىدىن% 18.8 ئاشقان ، 29-مارتتىكى 1730.98 نۇقتىدىن% 33.21 ئاشقان ، 29-مارتتىكى 1730.98 نۇقتىدىن% 33.21 ئاشقان ، بۇ قىزىل دېڭىز كرىزىسى يۈز بېرىشتىن 2023-يىلى 11-ئايدىكىگە قارىغاندا يۇقىرى بولغان. ئېشىش نىسبىتى% 132.16.

بۇنىڭ ئىچىدە جەنۇبىي ئامېرىكا ۋە ياۋروپاغا بارىدىغان لىنىيەلەر ئەڭ يۇقىرى ئۆرلەشنى باشتىن كەچۈردى. شاڭخەي پورتىدىن جەنۇبىي ئامېرىكىنىڭ ئاساسلىق پورت بازىرىغا ئېكسپورت قىلىنىدىغان يۈك نىسبىتى (دېڭىز تىرانسپورتى ۋە دېڭىز تىرانسپورتى قوشۇمچە ھەققى) 5461 دوللار / TEU (ئۇزۇنلۇقى 20 ئىنگلىز چىسى كېلىدىغان قاچا ، TEU دەپمۇ ئاتىلىدۇ) بولۇپ ، ئالدىنقى مەزگىلدىكىدىن% 18.1 ئېشىپ ، مارتنىڭ ئاخىرىدىن% 95.88 ئاشتى. شاڭخەي پورتىدىن ياۋروپانىڭ ئاساسلىق پورت بازىرىغا ئېكسپورت قىلىنغان يۈك توشۇش نىسبىتى (توشۇش ۋە توشۇش ھەققى) 2869 دوللار / TEU بولۇپ ، ئالدىنقى ھەپتىدىكىگە سېلىشتۇرغاندا% 24.7 ، 3-ئاينىڭ ئاخىرىدىن% 43.88 ، 2023-يىلى 11-ئايدىكىگە سېلىشتۇرغاندا% 305.8 ئاشتى.

يەرشارى رەقەملىك ئەشيا ئوبوروتى مۇلازىمىتى بىلەن تەمىنلىگۈچى يۈنكۇنار ئەشيا ئوبوروت تېخنىكا گۇرۇھى (تۆۋەندە قىسقارتىلىپ «يۈنكۇنار» دېيىلىدۇ) نىڭ توشۇش تىجارىتىگە مەسئۇل كىشى مۇخبىرلارنىڭ زىيارىتىنى قوبۇل قىلغاندا مۇنداق دېدى: بۇ يىل 4-ئاينىڭ ئاخىرىدىن باشلاپ ، لاتىن ئامېرىكىسى ، ياۋروپا ، شىمالىي ئامېرىكا ۋە ئوتتۇرا شەرق ، ھىندىستان ۋە پاكىستاندىكى لىنىيەلەرنىڭ توشۇش نىسبىتىنىڭ ئۆسكەنلىكىنى ، ماينىڭ ئۆسۈشىنىڭ تېخىمۇ كۆرۈنەرلىك بولغانلىقىنى ھېس قىلدى.

تىرانسىپورت تەتقىقات ۋە مەسلىھەت بېرىش ئورگىنى Drewry ئېلان قىلغان سانلىق مەلۇماتتا كۆرسىتىلىشىچە ، Drewry دۇنيا كونتېينېر كۆرسەتكۈچى (WCI) بۇ ھەپتە 31159 دوللار / FEU (ئۇزۇنلۇقى 40 فۇت ئۇزۇنلۇقتىكى قاچا) غا ئۆرلىگەن ، بۇ 2022-يىلغا ماس كېلىدۇ ، بۇ بۇلتۇرقى ئوخشاش مەزگىلدىكىگە سېلىشتۇرغاندا% 81 ئېشىپ ، 2019-يىلدىكى ئوتتۇرىچە سەۋىيىدىن% 122 يۇقىرى بولدى.

يېقىندا ، ئوتتۇرا دېڭىز تىرانسىپورت شىركىتى (MSC) ، Maersk ، CMA CGM ۋە Hapag-Lloyd قاتارلىق نۇرغۇن توشۇش شىركەتلىرى باھانىڭ ئۆسكەنلىكىنى ئېلان قىلدى. CMA CGM نى مىسالغا ئالايلى. 4-ئاينىڭ ئاخىرىدا ، CMA CGM 5-ئاينىڭ 15-كۈنىدىن باشلاپ ، ئاسىيا-شىمالىي ياۋروپا لىنىيىسىنىڭ يېڭى FAK (Freight All Kinds) ئۆلچىمىنىڭ 2700 دوللار / TEU ۋە 5000 دوللار / FEU غا تەڭشىلىدىغانلىقىنى ئېلان قىلدى. ئىلگىرى ، ئۇلار 500 دوللار / TEU ۋە 1000 دوللار / FEU ئۆسكەن. 5-ئاينىڭ 10-كۈنى ، CMA CGM 6-ئاينىڭ 1-كۈنىدىن باشلاپ ، ئاسىيادىن شىمالىي ياۋروپا پورتىغا توشۇلىدىغان يۈكنىڭ FAK نىسبىتىنى ئۆستۈرىدىغانلىقىنى ئېلان قىلدى. يېڭى ئۆلچەم 6000 دوللار / FEU غا تەڭ. يەنە بىر قېتىم 1000 دوللار / FEU كۆپەيدى.

يەرشارى تىرانسىپورت ماگناتى Maersk نىڭ باش ئىجرائىيە ئەمەلدارى كې ۋېنشېڭ يېقىندا ئېچىلغان تېلېفون يىغىنىدا مۇنداق دېدى: مايېرسنىڭ ياۋروپا لىنىيىسىدىكى يۈك مىقدارى% 9 ئاشتى ، بۇنىڭ ئاساسلىق سەۋەبى ياۋروپا ئىمپورتچىلىرىنىڭ ئامبار زاپىسىنى تولۇقلاشقا بولغان كۈچلۈك ئېھتىياجى. قانداقلا بولمىسۇن ، تار بوشلۇق مەسىلىسىمۇ پەيدا بولدى ، نۇرغۇن توشۇغۇچىلار يۈكنىڭ كېچىكىشىدىن ساقلىنىش ئۈچۈن تېخىمۇ يۇقىرى يۈك ھەققى تۆلىشى كېرەك.

توشۇش باھاسى ئۆرلەۋاتقاندا ، جۇڭگو-ياۋروپا يۈك پويىزىنىڭ باھاسىمۇ ئۆرلەۋاتىدۇ. جۇڭگو-ياۋروپا يۈك پويىزىغا مەسئۇل يۈك توشۇغۇچى مۇخبىرغا مۇنداق دېدى: نۆۋەتتىكى جۇڭگو-ياۋروپا يۈك پويىزىغا بولغان يۈك ئېھتىياجى كۆرۈنەرلىك ئاشتى ، بەزى لىنىيەلەردىكى يۈك توشۇش نىسبىتى 200-300 دوللار ئۆسۈپ ، كەلگۈسىدە داۋاملىق ئۆسۈشى مۇمكىن. «دېڭىز تىرانسپورتىنىڭ باھاسى ئۆستى ، ئامبار بوشلۇقى ۋە دەل ۋاقتىدا خېرىدارلارنىڭ ئېھتىياجىنى قاندۇرالمايدۇ ، بۇنىڭ بىلەن بىر قىسىم تاۋارلارنىڭ تۆمۈر يول توشۇشىغا يۆتكىلىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن ، تۆمۈر يول تىرانسپورتى چەكلىك ، قىسقا ۋاقىت ئىچىدە توشۇش بوشلۇقىغا بولغان ئېھتىياج كۆرۈنەرلىك ئاشتى ، بۇ چوقۇم يۈك نىسبىتىگە تەسىر كۆرسىتىدۇ».

كونتېينېر كەمچىل بولۇش مەسىلىسى قايتىپ كېلىدۇ

«مەيلى توشۇش ياكى تۆمۈر يول بولسۇن ، كونتېينېر كەمچىل. بەزى رايونلاردا ساندۇق زاكاز قىلىش مۇمكىن ئەمەس. كونتېينېرنى بازاردا ئىجارە بېرىش تەننەرخى يۈك باھاسىنىڭ ئۆسۈشىدىن كۆپ». گۇاڭدۇڭدىكى كونتېينېر كەسپىدىكى بىر كىشى مۇخبىرغا.

مەسىلەن ، ئۇ جۇڭگو-ياۋروپا لىنىيىسىدە 40HQ (40 ئىنگلىز چىسىلىق قاچا) ئىشلىتىش تەننەرخىنىڭ بۇلتۇر 500-600 دوللار بولۇپ ، بۇ يىل 1-ئايدا 1000-1200 دوللارغا ئۆرلىگەنلىكىنى ئېيتتى. ھازىر ئۇ ئۆرلەپ 1500 دوللاردىن ئېشىپ كەتتى ، بەزى رايونلاردا 2000 دوللاردىن ئېشىپ كەتتى.

شاڭخەي پورتىدىكى بىر يۈك توشۇغۇچى يەنە مۇخبىرغا مۇنداق دېدى: چەتئەلدىكى بىر قىسىم ھويلىلار ھازىر كونتېينېرلار بىلەن تولدى ، جۇڭگودا كونتېينېر كەمچىل. گېرمانىيەنىڭ شاڭخەي ۋە دۇيىسبۇرگدىكى قۇرۇق قۇتىلارنىڭ باھاسى 3-ئايدىكى 1450 دوللاردىن ھازىرقى 1900 دوللارغا ئۆرلىدى.

يۈنچۈنارنىڭ يۇقىرىدا تىلغا ئېلىنغان توشۇش تىجارىتىگە مەسئۇل كىشى كونتېينېر ئىجارە ھەققىنىڭ ئېشىشىنىڭ مۇھىم سەۋەبىنىڭ قىزىل دېڭىزدىكى توقۇنۇش سەۋەبىدىن ، نۇرغۇن پاراخوت ئىگىلىرىنىڭ ياخشى ئۈمىد كېمىسىگە ئايلىنىپ ، كونتېينېرنىڭ ئايلىنىشىنىڭ نورمال ۋاقىتتىن ئاز دېگەندە 2-3 ھەپتە ئۇزۇن بولۇشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدىغانلىقىنى ئوتتۇرىغا قويدى. سۇيۇقلۇق ئاستا بولىدۇ.

5-ئاينىڭ 9-كۈنى دېكسون ئەشيا ئوبوروتى ئېلان قىلغان يەر شارى تىرانسىپورت بازىرى يۈزلىنىشى (ماينىڭ بېشىدىن ئوتتۇرىلىرى) 5-ماي دەم ئېلىشتىن كېيىن ، كونتېينېر بىلەن تەمىنلەش ئومۇمىي ئەھۋالى كۆرۈنەرلىك ياخشىلانمىدى دەپ كۆرسەتتى. كونتېينېرلارنىڭ ئوخشىمىغان دەرىجىدە كەمچىل بولۇشى ، بولۇپمۇ چوڭ ۋە ئېگىز قاچىلار بار ، بەزى توشۇش شىركەتلىرى لاتىن ئامېرىكىسى لىنىيىسىدىكى قاچىلارنىڭ ئىشلىتىلىشىنى كونترول قىلىشنى داۋاملىق كۈچەيتىدۇ. جۇڭگودا ئىشلەنگەن يېڭى قاچىلار 6-ئاينىڭ ئاخىرىدىن بۇرۇن زاكاس قىلىنغان.

2021-يىلى COVID-19 يۇقۇمىنىڭ تەسىرىگە ئۇچرىغان تاشقى سودا بازىرى «ئالدى بىلەن تۆۋەنلىدى ، ئاندىن ئۆرلىدى» ، خەلقئارا ئەشيا ئوبوروت زەنجىرى ئويلىمىغان بىر قاتار چېكىدىن ئاشقان دۆلەتلەرنى باشتىن كەچۈردى. دۇنيانىڭ ھەرقايسى جايلىرىغا تارقالغان قاچىلارنىڭ قايتىش ئېقىمى راۋان ئەمەس ، قاچىلارنىڭ دۇنيا مىقياسىدا تارقىلىشى ئېغىر تەكشى ئەمەس. ئامېرىكا ، ياۋروپا ، ئاۋىستىرالىيە ۋە باشقا جايلاردا نۇرغۇن قۇرۇق قاچىلار قالاق بولۇپ قالدى ، مېنىڭ دۆلىتىم ئېكسپورت قاچىسى بىلەن تەمىنلىمەيدۇ. شۇڭلاشقا ، كونتېينېر شىركەتلىرى زاكاز بىلەن تولغان ، ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارى تولۇق. 2021-يىلىنىڭ ئاخىرىغىچە ساندۇقلارنىڭ كەمچىلىكى ئاستا-ئاستا پەسەيدى.

كونتېينېر تەمىناتىنىڭ ياخشىلىنىشى ۋە دۇنيا تىرانسپورت بازىرىدىكى مەشغۇلات ئۈنۈمىنىڭ ئەسلىگە كېلىشىگە ئەگىشىپ ، 2022-يىلدىن 2023-يىلغىچە دۆلەت ئىچى بازىرىدا قۇرۇق قاچىلار ھەددىدىن زىيادە ئېشىپ كەتتى ، بۇ يىل يەنە كونتېينېر كەمچىل بولدى.

يۈك باھاسى داۋاملىق ئۆسۈشى مۇمكىن

يېقىندىن بۇيان يۈك تىرانسپورتىنىڭ شىددەت بىلەن ئۆرلىشىدىكى سەۋەبلەرگە كەلسەك ، YQN نىڭ يۇقىرىدا تىلغا ئېلىنغان توشۇش تىجارىتىگە مەسئۇل كىشى مۇخبىرغا تەھلىل قىلىپ مۇنداق دېدى: ئالدى بىلەن ، ئامېرىكا ئاساسىي جەھەتتىن بۇزۇلۇش باسقۇچىنى ئاخىرلاشتۇرۇپ ، ئەسلىگە كەلتۈرۈش باسقۇچىغا كىردى. تىنچ ئوكياندىن ھالقىغان لىنىيەنىڭ قاتناش مىقدارى ئاستا-ئاستا ئەسلىگە كېلىپ ، يۈك تىرانسپورتىنىڭ ئۆسۈشىنى ئىلگىرى سۈردى. ئىككىنچىدىن ، ئامېرىكىنىڭ تاموژنا بېجىنىڭ تەڭشىلىشىدىن ساقلىنىش ئۈچۈن ، ئامېرىكا بازىرىغا بارىدىغان شىركەتلەر ماشىنا ياساش سانائىتى ، ئۇل ئەسلىھە سانائىتى قاتارلىق لاتىن ئامېرىكىسى بازىرىدىن پايدىلىنىپ ، ئىشلەپچىقىرىش لىنىيىسىنى لاتىن ئامېرىكىسىغا يۆتكىدى ، نەتىجىدە لاتىن ئامېرىكىسى لىنىيىسىگە بولغان ئېھتىياج مەركەزلىك پارتىلىدى. ئېھتىياجنى قاندۇرۇش ئۈچۈن مېكسىكىغا بارىدىغان نۇرغۇن توشۇش شىركەتلىرى قوشۇلدى. ئۈچىنچىسى ، قىزىل دېڭىز ۋەزىيىتى ياۋروپا لىنىيىلىرىدە بايلىق بىلەن تەمىنلەشنىڭ كەمچىل بولۇشىنى كەلتۈرۈپ چىقاردى. توشۇش بوشلۇقىدىن قۇرۇق قاچىلارغا قەدەر ياۋروپانىڭ يۈك توشۇش نىسبىتىمۇ ئۆرلەۋاتىدۇ. تۆتىنچى ، ئەنئەنىۋى خەلقئارا سودىنىڭ يۇقىرى پەللىسى ئالدىنقى يىللارغا قارىغاندا بالدۇر. ئادەتتە ھەر يىلى 6-ئاي چەتئەلدىكى يازلىق سېتىش پەسلىگە كىرىدۇ ، يۈك توشۇش نىسبىتىمۇ ماس ھالدا ئۆسىدۇ. بۇ يىلقى يۈك توشۇش نىسبىتى ئىلگىرىكى يىللارغا قارىغاندا بىر ئاي بالدۇر ئاشتى ، بۇ بۇ يىلقى ئەڭ يۇقىرى سېتىش پەسلىنىڭ بالدۇر يېتىپ كەلگەنلىكىدىن دېرەك بېرىدۇ.

جېشاڭ ئاكسىيە شىركىتى 5-ئاينىڭ 11-كۈنى «كونتېينېر توشۇش باھاسىنىڭ يېقىنقى قارشى تۇرۇش دولقۇنىغا قانداق قاراش كېرەك؟» ناملىق تەتقىقات دوكلاتىنى ئېلان قىلدى. ئۇنىڭدا دېيىلىشىچە ، قىزىل دېڭىزدىكى ئۇزۇنغا سوزۇلغان توقۇنۇش تەمىنلەش زەنجىرىنىڭ جىددىيلىكىنى كەلتۈرۈپ چىقارغان. بىر تەرەپتىن ، پاراخوتنىڭ ئايلىنىشى توشۇش ئارىلىقىنىڭ ئېشىشىنى كەلتۈرۈپ چىقاردى. يەنە بىر تەرەپتىن ، پاراخوت ئوبوروت ئۈنۈمىنىڭ تۆۋەنلىشى پورتلاردا كونتېينېرنىڭ ئوبوروت قىلىنىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىپ ، تەمىنلەش زەنجىرىنىڭ جىددىيلىكىنى تېخىمۇ كۈچەيتىۋەتتى. ئۇنىڭدىن باشقا ، ئېھتىياج تەرەپ پەرقى ياخشىلىنىۋاتىدۇ ، ياۋروپا ۋە ئامېرىكىدىكى ماكرو ئىقتىسادنىڭ سانلىق مەلۇماتلىرى سەل ياخشىلىنىۋاتىدۇ ، يۇقىرى پەللە مەزگىلىدە يۈك تىرانسپورتىنىڭ ئۆرلىشىگە بولغان مۆلچەرى قوشۇلۇپ ، يۈك ئىگىلىرى ئالدىن زاپاس ساقلاۋاتىدۇ. ئۇنىڭ ئۈستىگە ، ئامېرىكا لىنىيىسى ئۇزۇن مۇددەتلىك كېلىشىم ئىمزالاشنىڭ ھالقىلىق دەۋرىگە قەدەم قويدى ، توشۇش شىركەتلىرىنىڭ باھانى ئاشۇرۇش ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچى بار.

شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، تەتقىقات دوكلاتىدا كونتېينېر توشۇش سانائىتىدىكى يۇقىرى قويۇقلۇق ئەندىزىسى ۋە كەسىپ ئىتتىپاقلىرى باھانى ئۆستۈرىدىغان ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ شەكىللەندۈردى دەپ قارىدى. جېشاڭ ئاكسىيەسى مۇنداق دېدى: تاشقى سودا كونتېينېر لىنىيىسى شىركەتلىرىنىڭ قويۇقلۇقى يۇقىرى. 2024-يىلى 5-ئاينىڭ 10-كۈنىگە قەدەر ، ئالدىنقى ئون كونتېينېر لىنيە شىركىتى توشۇش ئىقتىدارىنىڭ% 84.2 نى ئىگىلىدى. ئۇنىڭدىن باشقا ، شىركەتلەر ئارا كەسىپ ئىتتىپاقى ۋە ھەمكارلىق شەكىللەندى. بىر تەرەپتىن ، تەمىنلەش ۋە ئېھتىياج مۇھىتىنىڭ ناچارلىشىۋاتقان ئارقا كۆرۈنۈشىدە ، يەلكەننى توختىتىش ۋە توشۇش ئىقتىدارىنى كونترول قىلىش ئارقىلىق ناچار باھا رىقابىتىنى ئاستىلىتىش پايدىلىق. يەنە بىر تەرەپتىن ، تەمىنلەش بىلەن ئېھتىياج مۇناسىۋىتىنىڭ ياخشىلىنىشى ئارقا كۆرۈنۈشىدە ، بىرلەشمە باھانىڭ ئۆسۈشى ئارقىلىق تېخىمۇ يۇقىرى يۈك نىسبىتىنى قولغا كەلتۈرۈشىدىن ئۈمىد بار.

2023-يىلى 11-ئايدىن باشلاپ ، يەمەننىڭ خۇسىي قوراللىق قىسىملىرى قىزىل دېڭىز ۋە ئۇنىڭغا يېقىن دېڭىزدىكى پاراخوتلارغا كۆپ قېتىم ھۇجۇم قىلدى. دۇنيانىڭ ھەرقايسى جايلىرىدىكى نۇرغۇن تىرانسپورت ماگناتلىرى ئۇلارنىڭ قىزىل دېڭىز ۋە ئۇنىڭغا قوشنا سۇلاردىكى كونتېينېر پاراخوتلىرىنىڭ يول يۈرۈشىنى ۋاقتىنچە توختىتىش ۋە ئافرىقىدىكى ياخشى ئۈمىد كېمىسى ئەتراپىدىكى لىنىيىسىنى ئۆزگەرتىشتىن باشقا ئامال يوق. بۇ يىل ، قىزىل دېڭىزنىڭ ۋەزىيىتى يەنىلا كەسكىنلىشىۋاتىدۇ ، توشۇش ئارتېرىيىسى توسۇلۇپ قالدى ، بولۇپمۇ ئاسىيا-ياۋروپا تەمىنلەش زەنجىرى زور تەسىرگە ئۇچرىدى.

كونتېينېر توشۇش بازىرىنىڭ كەلگۈسى يۈزلىنىشىگە قارىتا ، دېكسون ئەشيا ئوبوروتى نۆۋەتتىكى ۋەزىيەتنى كۆزدە تۇتۇپ ، يېقىن كەلگۈسىدە يۈك توشۇش نىسبىتىنىڭ يەنىلا كۈچلۈك بولىدىغانلىقىنى ، توشۇش شىركەتلىرىنىڭ ئاللىبۇرۇن يېڭى بىر نۆۋەتلىك يۈك نىسبىتىنى ئاشۇرۇشنى پىلانلاۋاتقانلىقىنى ئېيتتى.

«كونتېينېرنىڭ يۈك توشۇش نىسبىتى كەلگۈسىدە داۋاملىق ئۆسىدۇ. بىرىنچىدىن ، چەتئەلدىكى ئەنئەنىۋى سېتىشنىڭ يۇقىرى پەللىسى يەنىلا داۋاملاشماقتا ، ئولىمپىك بۇ يىل 7-ئايدا ياۋروپادا ئۆتكۈزۈلىدۇ ، بۇ يۈك تىرانسپورتىنىڭ ئۆسۈشىنى ئىلگىرى سۈرۈشى مۇمكىن ؛ ئىككىنچىدىن ، ياۋروپا ۋە ئامېرىكىدا بۇزغۇنچىلىق قىلىش ئاساسىي جەھەتتىن ئاخىرلاشتى ، ئامېرىكىدىكى دۆلەت ئىچىدىكى سېتىشمۇ ئۈزلۈكسىز ئېشىۋاتىدۇ. Yunqunar source.